一台历经 83 年风霜的帕卡德老爷车，为何让长城汽车掌门人魏建军亲自登门去借？近日他与成都三和老爷车博物馆联动的纪录片，让一个悬念在车圈炸开 —— 长城酝酿已久的 "第六品牌"，竟要以复古之名冲击高端市场。
纪录片里的一幕耐人寻味，面对博物馆创始人黄宗敏修复的经典车型，魏建军直言 "课题艰巨"。两位行业大佬互赠礼物后，这台诞生于上世纪 40 年代的老爷车被小心翼翼地运往长城研发中心，而黄宗敏的那句 "把老爷车的艺术延续下去"，成了最直白的信号。这并非突发奇想，早在 12 月 19 日，长城线控底盘首席工程师李飞的一条微博就埋下伏笔，配图中圆润大灯、直瀑格栅的复古新车，与哈弗、坦克等现有品牌风格截然不同。
随着更多细节浮出水面，新品牌的轮廓逐渐清晰。作为长城 "超豪车事业群" 的核心项目，这个全新系列由魏建军亲自挂帅，背后是五年技术积累与 2025 年前三季度 1535.82 亿元营收的底气支撑。不同于当下新能源汽车扎堆比拼的科技感，它选择了差异化的复古路线，既要复刻经典车型的优雅线条，又要搭载现代智能座舱与新能源动力系统，这种 "复古未来主义" 的设计理念，正契合了市场新趋势。
数据显示，2023 年中国仿古车市场规模已突破 120 亿元，年均复合增长率达 18%，预计 2025 年将攀升至 170 亿元以上。30-45 岁高净值人群中，36% 愿意为有情怀的仿古车支付溢价，客单价中位数高达 45 万元。而长城并非孤军奋战，从欧拉好猫的复古尝试到奇瑞 iCAR V23 的市场反馈，证明复古风已从小众爱好变成消费新热点，新能源仿古车销量占比更是在 2023 年达到 31%。
对于普通消费者而言，这个新品牌的到来意味着更多选择。未来它可能先推出限量版旗舰车型，后续逐步拓展个性化定制服务，让经典设计与现代科技的融合不再是少数人的专利。魏建军在纪录片结尾的表态更显深意："这是对中国汽车工业的贡献"，这句话背后，是本土品牌打破国际超豪华市场垄断的野心。
随着复古车市场电动化、智能化的升级趋势，长城的第六品牌能否凭借 "情怀 + 技术" 的组合拳突出重围？不妨期待一下，当 83 岁老爷车的经典基因注入现代造车工艺，会诞生出怎样的 "移动艺术品"。
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